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2024 过半,新造车 KPI 达成率盘点

原文标题:《2024 过半,新造车 KPI 达成率:蔚来 38%,理想 33%,小鹏 18%》

全指望下半年

作者|秦章勇

卷营销、卷价格,甚至卷老板,今年上半年车企在内卷的赛道风驰电掣,市场的惨烈程度,我们历历在目:

比亚迪开年“电比油低”,五菱吉利等纷纷跟进降价。小米 SU7 成现象级产品后,泼天流量降到雷军身上,其它车企对流量的渴望达到顶峰,所以老板下场直播成了时髦。合资品牌接连败退,“白菜价”的 BBA,打 7 折的保时捷...

所有内卷背后,都是车企们对销量的焦虑

传统车企凭借厚实的家底打架,但新选手可以出的牌并不多,只能在巩固自身优势的前提下平稳输出。

今年已经过半,我们得以站在年中位置,回望半年来新势力企业经历炮火后的战绩。不过从目前销量来看,不管是理想、蔚来,还是小鹏,达成率都没 50%,甚至都没有超过 40%,想要完成全年销量目标,全看下半年了。

蔚来半年交付 8.7 万

因为没有全新车,今年蔚来一直在努力提升销量,继 5 月交付过 2 万后,6 月再次超过 2 万,达到 21209 台。今年第二季度,蔚来交付新车 57373 台,这也意味着超过了此前的交付指引(5.4 万至 5.6 万台),同比增长了 143.9%。

1-6 月,蔚来累计交付量 8.7 万台,按照 23 万的年目标计算,目前蔚来的 KPI 进度条完成了约 38%

这个成绩对于蔚来来说中规中矩,虽然过去两个月销量开始爆发,但能否完成全年目标仍有不确定性,要达成全年 KPI,意味着如果接下来的 6 个月里,蔚来每个月都要超过两万台。

目前蔚来第二品牌乐道已经蓄势待发,首款车型 L60 预售价 21.99 万,9 月份正式销售。乐道的意义也很明显,就是用低价车型冲销量。

如果采用 BaaS 方案,L60 大概率要进入 20 万以内,这个价格入手一辆 Model Y 级别的纯电 SUV,还是很有吸引力的。

眼下蔚来太需要一款平价车填补亏空,因为主品牌 NIO 定位高端,包括一系列研发和服务也会投入大量的人力和财力,乐道品牌借助蔚来积攒下来换电技术,可以最大程度分摊蔚来的研发费用和制造费用,从而降低供应链成本

所以乐道品牌如果能够走红,也能够反哺蔚来。

除此之外,蔚来的换电技术也在开花结果,这几乎是蔚来的“本命优势”,上半年换电联盟不断扩大,蔚来能源还拿下了湖北国资的 15 亿元融资款。目前来看,换电这条赛道,蔚来是跑的越来越通顺了。

小鹏半年交 5.2 万

5 月份交付破万后,小鹏汽车在 6 月再次过万,为 10668 台,同比增长 24%。1-6 月,小鹏累计交付为 52028 台,按照年销量目标 28 万计算,目标达成率为 18.57%。

不得不承认,这个数字有些单薄,“唯销量论”的语境下,小鹏汽车似乎成为掉队的那个。

在很多人看来,随着小米汽车的加入,同为“小”字辈的小鹏汽车,优势也被被稀释。而小鹏如今面临的处境,也有人开始质疑王凤英。

2023 年 1 月,王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁,彼时的小鹏汽车正处于低谷期,小鹏 G9 的上市遭遇滑铁卢,股价和销量双双下行,何小鹏也在内部反思了小鹏汽车出现的几大问题,比如战略规划不清晰、组织能力导致部门低效等。

王凤英加入小鹏汽车,是被认为“救火队长”的存在,这位车圈女强人加入小鹏汽车后,快刀斩乱麻般进行了一系列改革。

外界或许只能感知到销量,但王凤英之于小鹏汽车,一个更大的作用是在于内部的降本增效。

比如掌控制造、物流、渠道、供应链多年,王凤英深谙成本控制之道,何小鹏也不止一次公开谈论王凤英,称在降本和提升毛利等方面,自己都需要向王凤英“汇报”。

火速降本提效后,2024 款小鹏 G9 大幅精简配置,起售价也比第一代车型低了 4.6 万。何小鹏透露,即便如此,汽车销售的毛利率反而比之前更健康。

比如去年第四季度,小鹏单车均价达到了 20.3 万,相比三季度提高了 7000 元左右。第四季度汽车毛利率也达到 4.1%,2023 年第三季度,还是负 6.1%。更会赚钱背后,离不开王凤英的推动与变革。

当然,想要盈利都需要靠销量变现,现阶段小鹏的基本盘 —— 智能化体系优势还在,眼下智能化已经被提升到空前的高度,端到端大模型也成为重点方向,小鹏在这方面有着先天优势。

随着小鹏 MONA M03 即将落地,小鹏自动驾驶的技术也开始下放,这款车定位全球 AI 智驾汽车普及者,也会将小鹏智能化的优势发挥到极致。能否在销量层面让小鹏翻身,我们先让子弹先飞一会。

理想半年交付 18.89 万台

6 月,理想汽车交付 47774 台,同比增长 46.7%,1-6 月累计交付 188981 台。按照调整后 2024 年理想汽车的最低销量目标(56 万台),上半年销量目标完成率为 33%

其实从去年开始,理想就不再为销量担心了,当其它汽车还在为 1 万辆发愁时,理想月销早已突破 3 万台,最高甚至超过 5 万台,基于乐观的销量,理想一度要冲击年销 80 万的销量目标。

转折点是理想 MEGA。

上市前,官方对这款车期待值拉满,声称要做 50 万以上销量最高的车型。但上市后,舆论如潮水般袭来,由于产品定位失误以及 P 图事件影响,理想 MEGA 没有迎来高光时刻,还反噬了 L 系列销量。其销量榜一的位置,还曾被问界赶超

虽然销量还是保持高位运行,但不可否认的是,理想汽车在上半年经历了太多,理想汽车 CEO 李想,也一改“微博之王”的姿态,自理想 MEGA 发布后,三个月只发了 5、6 条微博。

目前理想的产品体系中,理想 L7 一直就是销量担当,售价最低的 L6,自 5 月份开启大批量交付后,也开始快速增长,逐渐成为销量主力。刚刚过去的 6 月,理想 L6 单月交付突破两万。

随着后续产能逐渐释放,理想仍有上涨的空间。

不过增程这个市场,其它车企也在加速布局。首先问界就是一个不可忽视的选手,其打法和车圈完全不是一个路数,凭借一个改款和迭代,就能把旧款快速翻新,并且可以大幅提升竞争力。比如问界 M7,推出问界新 M7 后,销量立马狂涨,直接让问界实现翻盘。

6 月份,问界销量也突破 4 万辆,达到 42780 辆创下历史新高。今年 1-6 月,赛力斯新能源累计销量达 20 万辆,同比增长达 348.55%。

零跑汽车也是享受到增程红利的品牌,旗下车型 C10、C11、C01、C16 都提供增程版本,凭借极低的售价,直接把增程 SUV 的价格打了下来,比如零跑 C16,6 座中大型 SUV,起售价只有 15.58 万,仅是理想 L7 的一半。

低价的确是收割销量的利器,6 月份,零跑汽车交付首次突破两万台,达到 20116 台,这个数字直逼蔚来汽车。

当然,除了零跑,哪吒、长安深蓝、奇瑞星途等都入局了增程市场,这个被理想开拓的市场,已经开始遍地开花,其优势大概率要被稀释,接下来必须打起十二分精神了。

本文来自微信公众号:超电实验室(ID:SuperEV-Lab),作者:秦章勇

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